早在2020年年初，富士康就宣布了进军汽车市场的消息。到现在已经有将近3年时间，富士康连一款样车都没造出来。与富士康相比，小米的动作都算是快的。不过富士康并没有放弃造车业务，近日富士康发布了新车Model B的预告视频，同时表示将在10月18日的年度科技日上正式揭晓。但是，富士康这种代工厂造车，真的靠谱吗？
为什么要折腾电动汽车？
目前中国的新能源汽车厂商，成分相当复杂，有不少都是场外资本，在新能源汽车出现之前，它们几乎与汽车没有任何直接关系，富士康、华为、苹果、小米都属于这种情况。一般情况下，场外巨头跨界造车有两个原因。其一，在原行业表现良好，不想错失下一个挣钱机会，苹果就是这样的例子；其二，原来的行业成长性不足，需要寻找新的增长点，华为是其中的典型代表。
富士康的情况与华为差不多。数据显示，到2022年第二季度，全球智能手机出货量已经连续四个季度下滑。这里边一部分原因是原本的全球销量冠军华为手机业务突然崩塌，但更大的原因是智能手机行业已经逐渐碰到天花板，与当年的个人电脑行业一样，将逐渐告别高增长。而富士康的主营业务就是智能手机代工，在这种情况下，富士康必须要未雨绸缪，寻找新的增长点，这是它进入汽车市场的主要原因。
代工厂，始终是代工厂
富士康在中国大陆大名鼎鼎，这种大名不是来自于技术、品牌、产品，而是来自于它规模极为庞大的代工厂。在全球《财富》500强中，富士康是技术含量可以说是最低的，它真正的赚钱门路就是压榨低端劳动力。从这个角度来看，富士康在造车领域的技术积累，甚至还不如小米。
这就决定了，富士康造车从一开始就根基不稳，这也是它折腾了快三年却依旧毫无作为的根本原因。根据官方消息，这一次富士康要发布的新车，不但有Model B，还有Model V。再往前算，甚至还有Model E、Model T、Model C等各种车型。从名字即可看出，这些车型都是在蹭特斯拉的热度。而从产品设计角度来看，Model B看上去又很像大众ID.3，尤其是车身侧面，C柱上的浮雕装饰效果简直与大众ID.3一模一样。
与此同时，富士康还通过部分海外媒体，放出了Model B续航达到500公里、未来将在中国、德国等市场同步销售的消息。有了车，又有渠道建设计划，看上去富士康的确是在认真造车。但需要注意的是，这些事情，随便一个厂商都能做，真正与造车相关的核心零部件，富士康却没有什么能拿得出手的东西。
2020年宣布造车时，富士康董事长刘杨伟曾经说过，特斯拉是电动汽车界的iPhone，富士康希望能成为电动汽车的Android，甚至还宣称富士康准备在2025-2027年占据全球电动汽车市场10%的份额。但从目前的情况看，富士康达成这一目标的可能性几乎为零。
醉翁之意不在酒，富士康只是在开拓新业务
从客观角度来说，富士康造车，比创维这种家电企业造车更加不靠谱。家电至少属于消费级产品，创维有着丰富的市场开拓经验。而富士康既不接触上游也不接触下游，它的本质就是全球智能手机行业的“组装”环节，面对的是苹果这种B端用户。一个代工厂，突然想要独立完成产业链条非常长的新能源汽车制造，从技术角度来说，可行性不大。
但富士康或许有着另外一层思考。它本身就是一个代工厂，至于代工的是手机、电脑还是汽车，这个并不重要。富士康在新能源汽车的上下游都没有任何经验，但如果有汽车厂商设计好产品，交给富士康去生产，它就非常在行了。富士康在控制成本方面有着极为丰富的经验，能够在很大程度上降低汽车厂商的成本。除此之外，富士康在代工领域的技术水平也值得信赖，不少汽车厂商很难达到富士康的水平。为了降低成本、加快新车上市节奏，把整车产品交给富士康去生产，是一个比较不错的想法。
因此，富士康造车，很有可能是为了告诉外界，自己有组装、生产新能源汽车的能力，它真正瞄准的还是代工环节上产生的微薄利润。特斯拉创始人马斯克等人说过，未来的汽车将是一个电子产品，郭台铭本人也曾经有“汽车就是四个轮子的iPhone”的表态。未来随着市场竞争的加剧，汽车厂商们很有可能跟当年的智能手机厂商一样，把生产环节外包给富士康。一圈折腾下来，富士康念念不忘的，还是代工。
结束语：一家大型公司的基因是很难改变的。就像小米、联想不太可能真的去长期投入巨资研发芯片一样，富士康这种巨型代工厂也不太可能扔掉自己的老本行，突然转型为一家汽车厂商。谁都不愿意轻易离开自己的舒适区，这
